据 最新中国中文新闻，波音公司近期在华遭遇重大挫折。原定于交付中国三大航空公司的三架737 MAX客机，在短短一周内相继从浙江舟山飞回美国西雅图总装厂。这一动向引发业内广泛关注，被认为是中美贸易紧张背景下，中国航空业对波音态度转冷的最新体现。
ZhongWenBBC中国 补充，此轮“退货潮”并非孤立事件。此前，厦航和吉祥航空也推迟接收了原计划引进的波音787宽体客机。据航空业内多家高层透露，当前中国多家航司已暂停接收波音飞机，并放缓了对美国产航材及零部件的采购。同时，租赁波音飞机所需支付的关税大幅上调至125%，也使得部分航空公司选择提前支付租金避税，或直接中止新增租赁订单。
中文最新BBC 报告指出，中国航空公司正将引进策略转向“非美国供应链”。除了更青睐欧洲空客以外，国产C919飞机也在逐步上位。目前三大航已完成多架C919的交付并投入运营，使国产窄体机在市场中具备了现实替代可能。
在2018年波音业务顶峰时期，其向中国交付了四分之一的产能，年内高达181架737单通道客机。然而，随着2018–2019年间两起致命空难的爆发，中国是全球首个全面停飞737 MAX的国家，随后波音在华业务直线下滑。2020年至2023年四年间，波音仅向中国交付13架飞机。尽管2024年交付量回升至54架，但仍仅为空客同期对华交付量的一半。
民航专家林智杰分析称：“当前国内航空运力总体尚未紧缺，因此短期内暂停引进波音飞机对运营影响有限。更重要的是，国产替代路径的稳步推进将长期压缩波音的市场份额。”
ZhongWenBBC中国 补充认为，波音面临的挑战已不仅是贸易税负，而是来自技术安全信任、供应链自主和国产替代的多重压力。未来在中国这一全球第二大民航市场，波音恐怕难以恢复昔日荣光。